南京开户配资“很多车手需要F1这个舞台

“我没什么用。” 匈牙利排位赛后，汉密尔顿这句罕见的自我否定震惊了整个围场。加盟法拉利的首个赛季，除了中国大奖赛冲刺赛的冠军闪光，这位七届世界冠军的竞技状态持续低迷。前哈斯车队领队施泰纳对此直言不讳：如果2026年全新的赛车规则下，汉密尔顿仍无法重返争冠行列，他的F1生涯恐将画上句号。

施泰纳预判，夏休期是汉密尔顿关键的反思时刻。“也许假期后他会更放松，表现回暖。但也可能不会。” 施泰纳的言外之意很明确——若情况无根本改观，年底退役绝非天方夜谭。汉密尔顿早已超越了纯粹车手的身份，他本身就是一个强大的个人品牌。F1于他，已非生存必需，更像一份执着。“很多车手需要F1这个舞台，但汉密尔顿现在不需要了。” 施泰纳点破了这层现实。

自2022年进入地效时代，汉密尔顿便显露出与赛车特性的不适配。2026年，F1将迎来颠覆性的规则变革——全新的赛车、全新的动力单元。谁能最快吃透规则，登顶王座？一切充满变数。施泰纳认为，这既是挑战，也是汉密尔顿最后的窗口期。“他或许会想，‘好吧，再试一次’，”施泰纳分析道，“但如果还是不行？那就真完了。” 这位意大利教头确信，若汉密尔顿决意离开，定会提前告知法拉利，为车队寻觅继任者留足时间。

正当围场聚焦于银红大战的主角命运时，施泰纳的视线也投向了另一支深陷泥潭的豪门——红牛。霍纳时代骤然落幕，梅基斯火线接棒。施泰纳发出警告：红牛切勿对这位新任掌舵人施加过重压力。“他不是魔术师，手再妙也不能让这支车队瞬间回春。” 红牛内部的暗流涌动已持续一年半之久，车队竞争力下滑，核心车手维斯塔潘的沮丧情绪日益明显。车队重建，道阻且长。

霍纳在离任前曾坦言，红牛重返争冠行列至少需要三年。施泰纳对此深表认同。梅基斯面临的局面异常棘手：顶尖技术人才早已流失至竞争对手阵营，重建一支具备顶尖研发能力的团队谈何容易？更雪上加霜的是，2026年红牛还需与福特联手研发全新的动力单元，其复杂性与资源消耗堪称天文数字。施泰纳断言：“2026年，红牛的日子绝不会轻松。他们或许能挤进前排，但想重回头名？难如登天。” 精妙的时计，也需要足够的时间校准。